詳情
1. 4 艘 17 億元！中集太平洋海工首獲 LPG/氨運輸船訂單
6 月 7 日，挪威航運公司 Avance Gas 宣布與中集集團簽署 2+2 艘 40000 立方米雙燃料中型 LPG/氨運輸船
（Type A）建造合同，總價值 1.23 億美元（約合人民幣 8.75 億元），相當于單船造價 6150 萬美元。新船
將由中集太平洋海工負責建造，預計前 2 艘船將在 2025 年第四季度至 2026 年第一季度陸續交付運營。新
船將可以使用合規燃油和 LPG 燃料運營，此外還將配備軸發電機，以進一步改善運營和維護成本，同時提
升環保性能。除了運輸傳統的 LPG 貨物，包括液氨，因為氨貨物通常以此類尺寸規格發運?？紤]到氨貿易
未來的高預期增長，新船將成為我們船隊一個非常有吸引力的補充。Avance Gas 已經有兩艘 VLGC 為使用
氨燃料做好了準備，還有兩艘在建 VLGC 設計可以裝載液氨也可以使用氨燃料，計劃在明年交付。
值得一提的是，這份訂單是 Avance Gas 首次訂造中型液化氣船。據了解，Avance Gas 旗下船隊目前擁有
并運營 13 艘船全部為 VLGC，其中 8 艘由江南造船建造、5 艘由韓華海洋（原大宇造船）建造。此外該公
司還有 3 艘雙燃料 VLGC 正在韓華海洋建造，將在今年年內交付運營。
對于中集太平洋海工而言，Avance Gas 的訂單是其首次建造氨運輸船，這也是該公司建造的最大液化氣船。
中集太平洋海工此前建造的最大液化氣船是在 2019 年交付的 36070 立方米 LPG/乙烯運輸船“GasChem
Narwhal”號，以及在 2019 年至 2020 年交付的 4 艘 22000 立方米 LPG/乙烯運輸船。
2. 馬尾造船喜獲大洋世家 2 艘 76 米金槍魚圍網漁船訂單
6 月 9 日，福建船政旗下馬尾造船與大洋世家（浙江）股份公司簽訂了 2 艘 76 米金槍魚圍網漁船訂單。該
船型總長 76.73M，型寬 13.50M，型深 7.70M，魚艙容積約 1840m³，自由航速 15.60Kn，定員 38 人，該
船入中國船級社，擁有優良的船體線型設計，具有良好的操縱性、穩定性和適航性。在中、西太平洋區域
航行。2013 年，大洋世家（浙江）股份公司與馬尾造船簽訂了 2 艘金槍魚圍網漁船項目（新世紀 111 號和
新世紀 112 號），每艘造價 1.7 億元。十年后的今天雙方再次攜手，不僅是對馬尾造船建造質量與技術的
認可，也是雙方深化合作、共贏未來的新起點。
馬尾造船在設計建造大型金槍魚圍網船方面經驗豐富，迄今已交付 9 艘類似船型，擁有專業品牌形象，深
受客戶好評。據了解，大洋世家主營海洋食品的生產與銷售和遠洋捕撈業務，遠洋捕撈主要為超低溫金槍
魚、圍網金槍魚和魷魚。公司擁有三大遠洋捕撈隊，目前公司擁有三大遠洋捕撈船隊，其中超低溫金槍魚
延繩釣船 22 艘，金槍魚圍網船 7 組，魷魚釣船 11 艘。
3. 4 艘 20 億元！廣船國際再獲 EPS 雙燃料 LR2 型油船訂單
6 月 6 日，在 2023 年挪威海事展覽會舉辦之際，中國船舶集團旗下中國船舶工業貿易有限公司聯合廣船國
際有限公司成功與新加坡 Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）在挪威成功簽署 2+2 艘 11.1 萬噸 LNG
雙燃料 LR2 油船建造合同。EPS 公司總裁 Idan Ofer，集團公司總會計師賈海英，中國船舶集團財務金融部
副主任崔明, 集團公司船舶海工部代表等嘉賓出席并見證了該項目簽約儀式。EPS 公司首席執行官 Cyril
Ducau，中船貿易總經理胡凱及廣船國際代表洪偉明代表三方簽署了合同。
這兩艘 115000 載重噸成品油船將在 2026 年 3 月和 12 月交付，每艘造價 7000 萬美元，備選訂單確認生效
后 4 艘總價值將達 2.8 億美元（約合人民幣 19.91 億元）。該項目船型由廣船國際自主研發，總長 250 米，
型寬 44 米，結構吃水 14.7 米，結構吃水下航速為 14.5 節，配置 LNG 雙燃料動力系統，排放標準滿足 IMO
TIER III 的標準，EEDI 能效指數達到 Phase3,是一型集節能、環保、高效于一身的現代綠色 LR2 型油船。
EPS 公司經過 60 多年的發展，現已成長為全球最大的獨立船東之一，是散貨船和油船領域規模較大的船
東?？死松臄祿@示，目前 EPS 旗下船隊擁有 161 艘船，總計 1618 萬載重噸；此外還有 75 艘在建新
船，船型涵蓋化學品船、油船、散貨船、汽車運輸船、LNG 船和 LPG 船，共 542 萬載重噸。
4. K 造船獲希臘船東 2 艘 5 萬噸環保 MR 型油船訂單
6 月 6 日，K 造船(原 STX 造船海洋)與希臘船東 Chemnav Shipmanagement 簽訂了 2 艘 5 萬載重噸 MR 型油
船的建造合同，合同總金額約 9400 萬美元，計劃在 2025 年上半年交付。該型船將安裝脫硫洗滌塔(Scrubber)
并采用 LNG-ready 設計，同時還可使用甲醇、氨氣等未來替代燃料，是滿足國際海事組織（IMO）2025
年生效的船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求的環保船舶。
這也是 K 造船時隔 4 個月后再次承接 MR 型油船訂單。今年 1 月 31 日，K 造船與歐洲地區船東簽訂了 2
艘 5 萬載重噸 MR 型油船的建造合同，合同總金額約 8800 萬美元。這也是該公司今年承接的首份新船訂
單。至此，K 造船今年以來承接的新船訂單達到 4 艘，合同總金額約 1.82 億美元，完成了全年接單目標 8
億美元的 22.8%。據悉，該公司今年年初制定的接單計劃是承接 18 艘、8 億美元的新船訂單。
5. 最多 8 艘！黃埔文沖首獲甲醇雙燃料集裝箱船訂單
近日，中國船舶集團屬下中船黃埔文沖船舶有限公司聯合中國船舶工業貿易公司與新加坡船東 X-Press
Feeder 集團簽署 6+2 艘 1250TEU 甲醇雙燃料敞口集裝箱船建造合同。X-Press Feeders 集團首席執行官
Shmuel Yoskovitz，集團首席財務官 Francis Goh，Eastaway 公司常務董事 RS Minhas 船長，黃埔文沖董事
長向輝明，中船貿易副總經理吳愛軍，上海船舶研究設計院箱船首席專家林潔出席了云簽約儀式。
本次簽約的 1250TEU 甲醇雙燃料敞口冰區加強集裝箱船 GREEN SEALION 1250 由上海船舶研究設計院設
計開發，是采用甲醇、燃油雙燃料及 EGR 的新型環保船舶，可滿足國際海事組織 TierIII 的排放要求。船
長為 148 米，船寬 27.2 米，載重噸 14210 噸，通過添加綠色甲醇，可以實現主機溫室氣體零排放。該型船
還配備了軸帶發電機，可充分回收主機運轉所產生的能量，能夠在一定程度上節約能耗、降低船東運營成
本，是集環保、節能、高效、經濟的綠色船舶。
該船型特點：1、適貨性能強：可裝載 20、30、40 和 45 英尺等多種規格的集裝箱，滿足歐洲支線需要，
配有大量的冷藏箱插座。2、裝卸效率高：采用敞口無艙蓋設計，減少了綁扎、開關艙的工作量，大幅提
升了裝卸效率，縮短在港時間。3、綠色環保：秉承低碳環保的設計理念，采用甲醇低碳燃料。氮氧化物
排放滿足 IMO Tier III 標準，船舶能效設計指數 EEDI 低于第三階段約 15%。
X-Press Feeders 創始于 1972 年，總部位于新加坡，是世界最大的獨立支線集裝箱船運輸公司。X-Press
Feeders 船隊規模超 100 艘，提供從 500TEU 至 7000TEU 大小的集裝箱船，業務范圍遍布東亞、中東、非
洲、加勒比、拉美、地中海以及歐洲等地區 200 個港口，主營為遠東、印度半島和中東地區的集裝箱支線
運輸。此次簽約是中船貿易和 X-Press Feeders 繼 2021 年以來與外高橋造船建造 12 艘 7000TEU 集裝箱船
后的再次合作，將進一步加深中國船舶集團與 X-Press Feeders 間合作友誼，鞏固中國船舶集團在全球支線
集裝箱船新造船領域市場占有率及品牌影響力。
6. 最多 10 艘！長宏國際首獲 11.5 萬噸 LR2 型油船訂單
近日，舟山長宏國際船舶修造有限公司與新加坡船東、歐洲船東分別簽署了 2 艘及 4+4 艘 11.5 萬噸 LR2
型油船建造合同，這是長宏國際歷史上首次獲得 LR2 型油船訂單，也創下了今年一次性批量簽約油船訂單
的最大紀錄。該船型為長宏國際聯合中集上海院（CIMC ORIC）基于最新規范規則研發的新一代 LR2/阿
芙拉油船，船型總長 249.9 米，垂線間長 245.5 米，船寬 44 米，型深 21.5 米，結構吃水 15.2 米，最大載
重噸為 115000 噸，入級美國船級社（ABS）。
作為目前市場上該類船型的最新一代產品，該船型具有顯著的節能環保特點。采用直球艏，能夠兼顧設計
吃水和結構吃水的快速性能，降低了運營的綜合油耗，減少碳排放，具有優異的碳排放等級；并且采用最
新一代的 6G60ME 主機，配置了比同類船型直徑更大的螺旋槳以及消渦鰭和尾導管等節能裝置，使得推進
效率得到了顯著提高，達到同樣設計航速，主機持續功率(NCR)較同類船降低了 10%，能效指數達到最高
的三階段要求。出于最新的油船和散貨船協調共同規范，以及 MARPOL 公約對破損穩性的要求，新訂單
船型的船分艙和浮心位置進行了多輪優化，保證船舶具有最大化的貨艙艙容，最合適的壓載艙艙容，最優
化的總縱彎矩，因此船舶具有非常先進的空船重量指標。
為了滿足最新的排放控制要求，此次訂單船舶還采用了選擇性催化還原脫硝技術滿足氮氧化物排放最高的
三階段標準；安裝了開式脫硫洗滌塔滿足硫氧化物排放要求；安裝了壓載水處理裝置滿足壓載水公約的要
求，同時配置了壓載水置換方法供船東應急情況使用。
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