詳情
1. 總計 10 艘！江門南洋船舶再獲“老客戶”3 艘散貨船訂單
江門南洋船舶最初于去年上半年與土耳其船東 Ciner Shipping 訂造了 4 艘 40500 載重噸敞艙口型散貨船，
計劃在 2024 年交付；隨后在去年 10 月又追加訂造了 3+3 艘，交付時間定于 2025 年，option 的 3 艘近期生
效，將在 2026 年交付。包括最新的 3 艘在內該公司已經在江門南洋船舶訂造了 10 艘同型船。據悉最新的
3 艘訂單每艘價值 2900 萬美元，交易總金額達 8700 萬美元（約合人民幣 6.25 億元）。
Ciner Shipping 成立于 2009 年，是土耳其最大的三家航運公司之一，目前該公司旗下船隊目前擁有 24 艘船，
總運力約為 200 萬載重噸，分別是 20 艘散貨船（約 140 萬載重噸）以及 4 艘蘇伊士型原油船（63.5 萬載
重噸）。除了江門南洋船舶的訂單之外，Ciner Shipping 目前還在中船澄西訂有 3 艘 88800 載重噸散貨船，
在新大洋造船訂有 4 艘 63000 載重噸散貨船，均將在 2024 年交付。
南洋船舶主推產品為 40500DWT 綠色環保敞艙口靈便型散貨船。據了解，今年南洋船舶將通過加大科研投
入，采用環保節能設備，減少能耗與排放，同時不斷優化新型 40500DWT 散貨船設計，使其滿足“排放Ⅲ”
及“EEDI-3”要求，完成產品的迭代升級，保持各項指標處于世界領先水平。目前南洋船舶手持訂單共計
45 艘 182.25 萬載重噸，全部為 40500 載重噸級敞艙口散貨船，將在 2023-2026 年交付。
2. 連獲 16 艘超 223 億！揚子江船業交出超級成績單
首獲馬士基 6 艘甲醇動力中型集裝箱船訂單，敲定達飛 10 艘全球最大 LNG 動力集裝箱船箱船訂單，上半
年累計接獲訂單 69 艘 56 億美元，提前完成全年接單目標，中國最大民營船企揚子江船業集團為上半年完
美收官再次交出一份超級成績單。
近日，揚子江船業集團與集裝箱航運巨頭馬士基公司在丹麥哥本哈根簽訂了 6 艘 9000TEU 甲醇雙燃料集
裝箱船建造合同。每艘船的價格約 1.15 億美元，總價值達 6.9 億美元（約合人民幣 49.89 億元），計劃在
2026 年至 2027 年陸續交付。另悉這份訂單還包含了 2-4 艘備選船舶，如果備選船舶全部確認生效，訂單
金額將達到 11.5 億美元（約合人民幣 83.20 億元），這批船舶設計能夠使用燃油和甲醇航行，。這是揚子
江船業集團獲得的首份甲醇動力集裝箱船訂單。
除了馬士基的甲醇動力船訂單之外，揚子江船業集團近日還獲得了法國航運巨頭達飛海運的 10 艘
24000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船大單，新船計劃在 2026 年交付，每艘造價達 2.4 億美元，交易總價
值 24 億美元（約合人民幣 173.54 億元）。這是今年首份 24000TEU 超大型集裝箱船訂單。揚子江船業也
憑借這份訂單成為中國第一家建造 24000TEU 級雙燃料船的民營船企。
3. 12 億元！揚子江船業再獲 KCC 三艘 83300 噸混裝船訂單
6 月 23 日，挪威船東 Klaveness Combination Carriers（KCC）宣布與揚子江船業集團旗下新揚子造船和揚
子鑫福造船簽訂 3 艘 83300DWT 第三代低排放 CABU（氫氧化鈉/散貨船）混裝船的建造合同，這 3 艘新
船預計將在 2026 年第一季度至第三季度交付，每艘造價為 5640 萬美元，合同總價約為 1.692 億美元（約
合人民幣 12.15 億元）。
KCC 介紹稱，新的 CABU III 系列船將用于取代該公司于 2001-2022 年建造的第一代 CABU 船，由于 CABU
III 型高效的燃油效率，包括其風力輔助推進和貨運能力擴容，預計新船收益能力將高 25-30%，二氧化碳
排放量將削減 35%左右。
CABU 是一種液貨、散貨兩用型船，主要用于運輸燒堿溶液和干散貨，該混合裝載模式，可以有效降低船
舶運營過程中的空載率。通過優化設計和安裝多項節能技術，CABU III 系列船相比第一代 CABU 船將能
提高約 10%的貨運能力，降低約 30%的燃料消耗。此外，KCC 計劃在 CABU III 船上安裝風力輔助推進裝
置，以進一步提高效率。該系列船也將為未來改裝零排放燃料做好急?，为K CC 的客戶提供通往零排放貨
運的道路。
據悉，KCC 是世界領先的組合航運公司，擁有并運營著總計 8 艘 CABU 系列船和 8 艘 CLEANBU 系列化
學品組合船，其中包括日本大島造船在 2001-2007 年交付的 5 艘 72562 載重噸第一代 CABU 船，以及浙江
歐華造船在 2016-2017 年交付的 3 艘 80500 載重噸第二代 CABU 船。作為揚子江船業的“老客戶”，2015
年 KCC 在新揚子造船訂造了 6 艘 83500 載重噸 CLEANBU 系列船，2019 年又追加訂造了額外 2 艘。這 8
艘船在 2019 年至 2021 年間陸續交付。
4. 本月第 4 單！韓國造船海洋再獲 4 艘成品油船訂單
6 月 22 日，HD 韓國造船海洋宣布旗下造船子公司現代尾浦造船與一家非洲地區船東簽訂了 4 艘成品油船
的建造合同，合同總金額 2421 億韓元（約合 1.86 億美元，4650 萬美元/艘）。這 4 艘新船計劃在 2025 年
12 月 31 日之前交付。這 4 艘成品油船是現代尾浦造船在一個月內承接的第四批成品油船訂單。5 月 25 日，
現代尾浦造船宣布與阿聯酋 Simatech Shipping 簽訂了 2 艘成品油船的建造合同，合同總金額為 1223 億韓
元（約合 9326 萬美元）；5 月 26 日，現代尾浦造船旗下越南子公司 Hyundai Vinashin Shipyard(HVS)承接
了 2 艘成品油船訂單，合同總金額約為 8600 萬美元；5 月 30 日，現代尾浦造船與一家北美地區船東簽訂
了 2 艘成品油船的建造合同，合同總金額為 1270 億韓元（約合 9600 萬美元）。
截至目前，HD 韓國造船海洋今年以來已承接了 97 艘新船訂單，包括 16 艘 LNG 船、14 艘 LPG 船、29 艘
集裝箱船、33 艘成品油船、3 艘油船、2 艘中型天然氣船，累計接單金額約 116.2 億美元，達到了全年接
單目標 157.4 億美元的 73.8%。
5. 還有 10 艘？這家“新船廠”8 艘散貨船訂單船東曝光
被證實是“新船廠”恒力重工最新散貨船大單的幕后船東。
6 月 20 日，恒力重工對外宣布接獲 4 艘 82000 載重噸散貨船和 4 艘 180000 載重噸散貨船訂單，船東德國
船東 Reederei H Vogemann，新船計劃在 2026 年交付，其中每艘 82000 載重噸 Kamsarmax 型船造價約為
3450 萬美元，每艘 180000 載重噸好望角型船造價約為 6350 萬美元，合同總價值約為 3.92 億美元（約合
人民幣 28.15 億元）。Vogemann 可能已經為這批新船敲定了租約。
這份新訂單也標志著 Vogemann 重新進入好望角型船市場。目前該公司旗下船隊擁有 13 艘散貨船，除了 1
艘 Kamsarmax 型船和 1 艘 Ultramax 型船之外，其余均為 40000載重噸及以下靈便型船。與此同時，Vogemann
還有 15 艘在建新船，共計 72.6 萬載重噸，包括新韓通船舶重工 3 艘 82000 載重噸散貨船、江蘇大津重工
5 艘 40000 載重噸散貨船、新揚子造船 2 艘 40000 載重噸敞艙口船和浙江揚帆 5 艘 40000 載重噸敞艙口船。
Vogemann 的訂單也是恒力重工首次進軍大型散貨船建造市場。自今年年初投產以來，恒力重工已經陸續
接獲近 30 艘新船訂單，船型更是不斷升級，從最初的 4 艘 20000 載重噸散貨船、到今年 5 月的 82000 載
重噸主流散貨船、再到目前 180000 載重噸大型船。另外，除了此次正式簽約的 8 艘訂單外，最近還有消
息稱，恒力重工已經與希臘船王 George Procopiou 旗下子公司 Dynacom 簽署了 10 艘 82000 載重噸
Kamsarmax 型散貨船建造意向書，每艘造價約為 3500 萬美元，訂單總價值將達 3.5 億美元（約合人民幣
25.12 億元）。
據了解，去年 7 月，民營石化巨頭恒力集團挺進高端臨海裝備制造業成立恒力重工集團，耗資 21.1 億元成
功收購 STX 大連資產，成立恒力造船(大連)有限公司。今年初，恒力重工產業園全面正式運營。按照計劃，
恒力重工產業園全面投產后，將具備年鋼材加工量 100 萬噸、造船產能 630 萬載重噸、年交付船舶 40 艘
的能力。
自今年初全面運營以來，恒力造船(大連)有限公司已匯聚大批國內外知名設計、質量、生產專家，修造船
能力陸續獲得國際知名船東的廣泛認可，一筆筆修造船訂單紛至沓來。截止目前，恒力重工在 4 個月內完
成近 30 艘新造船訂單簽約，并穩步進入主流散貨船和大型散貨船的建造行列。
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