詳情
1. 總計 42 億元！大船集團再獲招商輪船 4 艘新船訂單
5 月 26 日，中國船舶大連造船聯合中船貿易和招商輪船新簽署了 2 艘 17.5 萬立方米大型液化天然氣（LNG）
運輸船及 2 艘 11.5 萬載重噸原油船建造合同，總金額近 42 億元。標志著招商輪船、中石油國事和大連造
船在國際能源運輸領域的進一步深入合作，創造了央企集團之間合作共贏的典范。
6 月 1 日，大連造船承建招商輪船的首艘 LNG 運輸船即將正式開工，標志著該項目即將全面進入實造階段。
此次簽約完成，大連造船承建招商輪船 LNG 實船訂單批量將達到 8 艘。本項目船型總長 299.7 米，型寬
46 米，型深 26.2 米，設計吃水 11.5 米，設計服務航速為 19.5 節，貨艙總艙容 17.5 萬立方米，具有極佳的
船岸兼容性，同時在經濟性、靈活性、適港性方面達到全面均衡。船體型線完全采用自主開發設計，通過
極致的型線優化、艉部應用新型雙艉鰭設計方案、優化推進鏈耦合效率，實現了降低船舶自航阻力和高效
推進的優良匹配，進一步提升了船型水動力性能。EEDI 較基線降低 50%，遠高于目前規范要求最嚴格的
第三階段要求，極大的提升船型運行經濟效益和生態效益。推進系統采用 LNG 雙燃料低速主機并配備
iCER，大幅降低甲烷逃逸，在燃油和燃氣模式均可以滿足國際海事組織最高排放標準。貨物圍護系統采用
GTTMarkIIIFlex 型，自然蒸發率低至 0.085%/天，配置再液化裝置，可以靈活地處理低速航行 LNG 蒸發氣。
此次簽約的 2 艘 11.5 萬噸原油船是大連造船自主研發、結合中石油國事需求量身打造的新阿芙拉船型，具
有優異的安全、節能、環保及適港性等特點。這也是招商輪船在大連造船兩年內第三次下單訂造同型阿芙
拉原油船，彰顯了招商輪船對大連造船的充分信任和高度肯定。船舶總長約 243 米，型寬 44 米，可運載
約 80 萬桶原油，安裝了呆舵、航向穩定鰭、能導輪、消渦鰭等設備，在保證航行安全性的同時，大幅提
高了運營經濟性。主機、發電機配備 SCR 脫氮設備和脫硫洗滌塔設備，滿足最新環保排放標準，最大限度
提高能源效率和經濟性，同時設計預留了甲醇動力配置。項目交付后將服務于中石油等世界排名前五的大
油公司，優先保障中國海上原油進口運輸安全。
2. 3 艘 12 億元！揚子江船業“獨家”船型再獲老客戶訂單
5 月 23 日，Klaveness Combination Carriers（KCC）通過旗下子公司與新揚子造船簽署了三艘第三代低排放
CABU（氫氧化鈉/散貨船）系列船建造意向書，預計將在 2026 年第一季度至第三季度交付，每艘造價為
5640 萬美元，合同總價約為 1.692 億美元（約合人民幣 11.93 億元）。據悉，雙方將在今年 6 月底完成正
式建造合同的簽訂。
KCC 介紹稱，新的 CABU III 系列船將吸收公司數十年的經驗，實現能源效率的巨大改進，估計比 2001-2007
年建造的第一代 CABU 船減少 35%的船舶碳足跡。KCC 將使用這批新船替換第一代 CABU 船。這種改善
既是規模經濟的結果，也大大提高了燃油效率，增加了 KCC 已經高效的組合貿易。
KCC 的 CABU 船隊用于將苛性鈉運往澳大利亞，并將各種干散貨商品運出澳大利亞，新建造的 CABU III
系列船將提供比標準干散貨船和液貨船運輸每噸貨物低 50-60%的碳排放。
通過優化設計和安裝多項節能技術，CABU III 系列船相比第一代 CABU 船將能提高約 10%的貨運能力，
降低約 30%的燃料消耗。此外，KCC 計劃在 CABU III 船上安裝風力輔助推進裝置，以進一步提高效率。
該系列船也將為未來改裝零排放燃料做好準備，為 KCC 的客戶提供通往零排放貨運的道路。
據悉，為了籌集部分新造船資金，KCC 已與 ABG Sundal Collier、Clarksons Securities 和 DNB Markets 合作，
擬通過私募發行新股籌集 5000 萬美元。KCC 是世界領先的組合航運公司，擁有并運營著總計 8 艘 CABU
系列船和 8 艘 CLEANBU 系列化學品組合船，其中包括日本大島造船在 2001-2007 年交付的 5 艘 72562 載
重噸第一代 CABU 船，以及浙江歐華造船在 2016-2017 年交付的 3 艘 80500 載重噸第二代 CABU 船。
據了解， CLEANBU 概念船是由揚子江船業首創的兼裝船，能夠在“油—散—化”模式之間自由切換，
船舶經營人能靈活地根據貨源情況、市場變化情況裝載不同種類的貨物，以減少船舶空載時間，船舶的營
運效率可提高 30%—35%。豐富多樣的貨品裝載能力保障了船舶靈活機動的營運策略，因此“油—散—化
（OBO）”組合兼裝船具有相當高的商業價值和市場競爭力。2015 年，KCC 在新揚子造船訂造了 6 艘 83500
載重噸 CLEANBU 系列船，2019 年又追加訂造了額外 2 艘。這 8 艘船在 2019 年至 2021 年間陸續交付。
3. 三家中國船廠分 6 艘散貨船訂單？船廠太忙了
土耳其船東 Densay Shipping 在三家中國船廠下單訂造 6 艘 Ultramax 型散貨船，總價值達 1.95 億美元（約
合人民幣 13.75 億元）。Densay 已經與招商工業南京金陵、南通象嶼海裝以及新大洋造船分別簽署了 2 艘
63000 載重噸散貨船建造合同，新船將于 2024 年至 2025 年陸續交付。每艘船造價在 3200 萬至 3250 萬美
元之間。這 6 艘船都將配備脫硫裝置，并采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，符合國際海事組織船舶
能效設計指數（EEDI）第三階段和 NOx Tier 3 規則要求。
根據克拉克森數據，Densay 目前擁有 39 艘船舶，包括 33 艘散貨船、4 艘敞艙口船、1 艘成品油船和 1 艘
化學品船，總運力約為 243 萬載重噸。除了在上述三家中國船廠的最新訂單之外，該公司還在南日本造船
訂有 1 艘 63730 載重噸 Ultramax 型散貨船，計劃在 2023 年 6 月交付運營。
對于 Densay 而言，南京金陵和象嶼海裝并不陌生。據國際船舶網了解，Densay 曾于 2010 年至 2020 年期
間，先后在南京金陵下單建造了總計 10 艘散貨船，其中包括 2 艘 57000DWT、2 艘 82000DWT、3 艘
64000DWT 和 3 艘 63500DWT 散貨船。另外，該公司還在 2020 年與象嶼海裝簽署了 3 艘 63500 載重噸
Ultramax 型散貨船建造合同。但 Densay 此前并未曾在新大洋造船訂造新船。不過，皇冠 63 系列 63000 載
重噸散貨船是新大洋造船的“明星”產品，新大洋共建造交付該船型近百艘，就在近日，新大洋造船剛剛
交付了 CROWN63 2.0 版本的最后一艘船。截至目前新大洋造船累計接獲皇冠 63 3.0 版本訂單 43 艘。
4. 舟山中遠海運重工再獲歐洲船東 2 艘 63600 噸散貨船訂單
近日，舟山中遠海運重工與歐洲知名船東簽訂的 2 艘 63600 噸散貨船建造合同正式生效。該項目的承接，
進一步擴大該船型在全球市場的知名度和影響力。據了解，63600 載重噸系列散貨船是中遠海運重工自主
研發設計并推向市場的新一代低碳、節能、環保型散貨船。該型船船長 199.9 米，寬 32.26 米，型深 18.85
米，結構吃水 13.5 米。滿足最新 HCSR 共同規范要求、最新排放要求，且符合船舶能效設計指數（EEDI）
第三階段標準。
截至目前，舟山中遠海運重工 6.36 萬噸系列散貨船建造項目訂單已生效 19 艘，開工建造 7 艘，其中首制
船已于 4 月成功交付，客戶反饋良好。
5. 恒力重工獲希臘船東 4 艘 82000 噸散貨船訂單
5 月 24 日，恒力重工集團旗下恒力造船(大連)有限公司與希臘某知名船東正式簽署 4 艘 82000 載重噸散貨
船建造合同，標志著恒力重工主流散貨船建造批量持續增加，并開始獲得國外船東的認可。
恒力重工自今年全面運營以來得到了業內的廣泛認可，一系列船舶建造訂單接踵而至。本月 12 日，恒力
造船與海興航運（Fortune Ocean）正式簽署 4 艘 82000 噸散貨船建造合同，兩周不到再簽 4 艘，造船板塊
呈現出蓬勃發展的喜人態勢。
今年初，恒力重工產業園全面正式運營。園區匯聚大批國內外知名設計、質量、生產專家，改造升級造船、
海工關鍵生產線，修造船產能優勢明顯。全面投產后，造船產能 630 萬載重噸、年交付船舶 40 艘的能力。
運營以來，公司得到了國內外眾多船東的廣泛認可，并逐步建立深度合作關系，簽署一系列船舶建造訂單。
加上此次訂單，截止目前，恒力重工手持訂單增加至 14 艘，訂單船型均為散貨船，包括為其母公司恒力
集團建造的 4 艘 20000 載重噸和 2 艘 61000 載重噸散貨船，以及為海興航運建造的 4 艘 82000 載重噸散貨
船。
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